VORSCHAU ZUM GROSSEN PREIS VON MALAYSIA

27/09/16

Das einzige, das der Große Preis von Malaysia mit dem vorangegangenen Großen Preis von Singapur gemeinsam hat, ist die hohe Luftfeuchtigkeit.
Rund 80 Prozent Luftfeuchtigkeit sind keine Seltenheit in Sepang, und so kommt es nahezu täglich zu tropischem Platzregen. Die Strecke hingegen mit ihren High-Speed-Passagen, einigen langen Kurven sowie den hohen Temperaturen unterscheidet sich deutlich vom Marina Bay Circuit in Singapur. Aus diesem Grund nominierte Pirelli erstmals seit dem Rennen in Silverstone wieder die drei härteren Mischungen der aktuellen F1-Range: P Zero Orange (Hart), P Zero White (Medium) und P Zero Yellow (Soft). Und erstmals seit dem Großen Preis von Kanada muss im Rennen die härteste der drei verfügbaren Mischungen eingesetzt werden: zwei Sets der harter Reifen sind obligatorisch gesetzt. Erst Anfang des Jahres erhielt die Strecke eine komplett neue Oberfläche. Sie könnte daher weniger rau sein als in den Jahren zuvor. Bislang zählte der sehr raue Asphalt zu den Merkmalen des Tracks in Sepang.
Die größten Herausforderungen für die Reifen
Konstant hohe Streckentemperaturen: Auf dem Asphalt könnten buchstäblich Eier gebraten werden;
IIn den vergangenen Jahren waren Abrieb und Leistungsabbau der Reifen hoch.
Ein Mehr-Stopp-Rennen ist daher relativ wahrscheinlich.
Starke Regenfälle führten oft zu Unterbrechungen der Rennen. Zudem wird der Abrieb immer wieder von der Fahrbahn gewaschen;
Ein weiterer wichtiger Faktor ist der durch die hohen Außen- und Streckentemperaturen bedingte Performance-Abbau der Reifen;
Sepang ist eine vielfältige Strecke mit schnellen Kurven und hoher Querbeschleunigung;
Die neue Fahrbahnoberfläche könnte dazu führen, dass die Fahrbahn weniger holprig ist, als in den Jahren zuvor;
Der linke Vorderreifen wird während des Rennes besonders belastet. Das begrenzt die Länge der Stints.

Die drei nominierten Mischungen:
P Zero Orange (Hart): Die Mischung muss im Rennen eingesetzt werden, weil zwei Sätze als obligatorisch nominiert wurden;
P Zero White (Medium): Die Mischung ist wahrscheinlich der Schlüssel zu einer flexiblen Strategie, die sich nicht nur in Sepang oft bezahlt macht;
P Zero Yellow (Soft): Die weiche Mischung erweist sich aufgrund ihres großen Arbeitsfensters als sehr nützlich für das Rennen in Malaysia.

So verlief das Rennen im Vorjahr:
Bei Streckentemperaturen bis zu 56 Grad Celsius gewann Sebastian Vettel (Ferrari) mit einer Zwei-Stopp-Strategie. Er startete auf Medium-Reifen, ließ in Runde 17 erneut einen Satz Mediums montieren, um in Runde 37 auf die harten Reifen zu wechseln;
Erfolgreichste Alternativ-Strategie: Mercedes-Fahrer Lewis Hamilton nutzte eine Drei-Stopp-Strategie, um als zweiter ins Ziel zu kommen, nachdem er von der Pole Position gestartet war. Sein drittplatzierter Teamkollege Nico Rosberg kam ebenfalls drei Mal an die Box.
Paul Hembery, Motorsport-Direktor Pirelli „Hinsichtlich extremer Bedingungen, welche die Reifen auf eine harte Probe stellen, steht Malaysia den anderen Circuits in nichts nach. Das liegt an den extrem hohen Temperaturen sowie den starken Querbeschleunigungen in den schnellen Kurven.
Die große Unbekannte ist in diesem Jahr die komplett erneuerte Fahrbahnoberfläche. Auch das Wetter kann urplötzlich umschlagen und die Strecke in einen Monsun verwandeln. Aus diesen Gründen erwartet uns in Sepang wieder einmal ein abwechslungsreiches Wochenende, bei dem insbesondere die Fahrbahnentwicklung schwer zu prognostizieren ist. Wir sahen in den vergangenen Jahren viele Boxenstopps auf
diesem Circuit und erwarten auch in diesem Jahr wieder mehrere Stopps pro Fahrer.
Dies eröffnet ein noch weiteres Spektrum hinsichtlich möglicher Rennstrategien, zumal die Teams nun aus drei Mischungen wählen können.“
Was sonst noch auffiel:
Die beiden Titelanwärter Lewis Hamilton und Nico Rosberg wählten für das Rennen in Malaysia geringfügig unterschiedliche Reifenkontingente. Während Hamilton sich für einen Extrasatz harter Reifen entschied, wählte Rosberg mehr Medium-Reifen.

(Quelle: Pirelli)