Goodyear führt heißrunderneuerte TreadMax-Versionen zusammen mit den neuen KMAX und FUELMAX Lkw-Reifen ein

19/09/13

Goodyear führt erstmals zeitgleich mit den neuen Lkw-Reifen der KMAX- und FUELMAX-Serie auch die entsprechenden heißrunderneuerten TreadMax-Versionen der Reifen ein. Durch die gleichzeitige Einführung der Neureifen und den TreadMax-Modellen ist das komplette Produktangebot von Goodyear Lkw-Reifen als Neureifen und heißrunderneuerte Reifen, welche die nahezu identischen Eigenschaften wie die Neureifen besitzen und damit einen erheblichen Beitrag zu Kostensenkung leisten, verfügbar.
Bisher wurden die heißrunderneuerten Versionen erst deutlich nach der Markeinführung neuer Lkw-Reifen angeboten. Dank der neuen Vorgehensweise können Transportunternehmen ihre abgefahrenen KMAX- und FUELMAX-Reifen bei Goodyear zur konzerneigenen Heißrunderneuerung geben und als heißrunderneuerte TreadMax KMAX und TreadMax FUELMAX erneut nutzen. Angeboten werden die Antriebsachsreifen TreadMax KMAX D und TreadMax FUELMAX D sowie die Trailerreifen TreadMax KMAX T und TreadMax FUELMAX T. Die Antriebsreifen sind in den Größen 315/80 R 22.5 und 315/70 R 22.5 erhältlich, später folgen noch die Größe 295/80 R 22.5 sowie die 60-er Serie. Die Trailerreifen sind in den Dimensionen 385/65 R 22.5 und 385/55 R 22.5 verfügbar, wobei der TreadMax FUELMAX T zu einem späteren Zeitpunkt in der Größe 435/50 R 19.5 kommen wird.
„Bisher mussten Kunden Neureifen kaufen, um die Vorteile neuer Produkte nutzen zu können. Mit dem TreadMax KMAX und dem TreadMax FUELMAX bieten wir Produkte an, die über die gleichen Eigenschaften verfügen wie die Neureifen und unseren Kunden so dabei helfen, die Kosten pro Kilometer weiter zu reduzieren“, erklärt Leszek Szafran, Director Retread Operations Europe Middle East and Africa. „Wir freuen uns sehr, dass wir durch diesen Schritt in der Lage sind, die gesamte Palette der aktuellen Lkw-Reifen von Goodyear nun auch als heißrunderneuerte TreadMax-Versionen anbieten zu können.“
Kunden, die bereits Lkw-Reifen mit MaxTechnologie von Goodyear nutzen (Marathon- und Regional-Serie), können diese abgefahrenen Reifen ab sofort als TreadMax KMAX und FUELMAX bei Goodyear runderneuern lassen. Um die hohe Qualität der TreadMax-Profile zu garantieren, können einzig Goodyear-Karkassen mit MaxTechnologie verwendet werden. Zudem kommen bei der konzerneigenen Heißrunderneuerung die gleichen Materialien, Profildesigns und Technologien wie bei den entsprechenden Neureifen zum Einsatz. Aus diesem Grund besitzen die TreadMax-Lkw-Reifen die nahezu identischen Eigenschaften wie die Neureifen. Diese neuen Produkte komplettieren das umfangreiche TreadMax-Angebot von Goodyear. Dazu gehören die kürzlich vorgestellten Reisebusreifen Marathon Coach und UltraGrip Coach sowie der Marathon LHD II und LHT II, Regional RHS II, RHD II und RHT II, der Omnitac MSS II, MSD II und MST II für den gemischten Einsatz auf und abseits der Straße sowie der UrbanMax MCA und den MCD Traction für den ÖPNV.
Das Multi-Leben-Konzept, mit Nachschneiden, Runderneuern und erneut Nachschneiden, kann das Leben eines neuen Reifens um das Eineinhalbfache verlängern und das lediglich zu 80 Prozent der Kosten eines Neureifens. Bei der Runderneuerung werden im Vergleich zur Herstellung eines neuen Reifens zwei Drittel weniger Öl verbraucht (1) und 34 Prozent weniger Treibhausgase produziert (2) – ein wichtiger Vorteil für die Umwelt. Darüber hinaus werden auch weniger Materialien benötigt und weniger Altreifen müssen entsorgt werden. Da die Leistung der Runderneuerten nahezu identisch mit der von Neureifen ist können Transportunternehmen so die Kosten pro Kilometer nachhaltig reduzieren. Alle TreadMax-Produkte werden von Goodyear in Riom (Frankreich), Wittlich (Deutschland) und Wolverhampton (Großbritannien) nach denselben Qualitätsstandards gefertigt wie neue Lkw-Reifen.
Die Runderneuerungsoptionen
Goodyear bietet Transportunternehmen für ihre abgefahrenen, für die Runderneuerung geeigneten Lkw-Reifen drei Optionen:
- Karkassankauf – der abgefahrene Lkw-Reifen wird an Goodyear verkauft, dort runderneuert und dann von einem anderen Kunden verwendet.
- Karkassentausch (Casing Exchange – CEX) – der Karkassenwert des abgefahrenen Lkw-Reifens wird von Goodyear beim Kauf eines runderneuerten Lkw-Reifens verrechnet.
- Kundeneigene Karkasse (Costumer Own Casing – COC) – der abgefahrene Lkw-Reifen wird von Goodyear heißrunderneuert und geht als neues TreadMax-Produkt an den Kunden zurück, der nur für den Runderneuerungsprozess zahlt. Dies ist die bevorzugte Variante vieler Transportunternehmen, da sie die gesamte „Lebensgeschichte“ ihres Reifens kennen.
Die Optionen Karkassentausch und kundeneigene Karkasse, die in Italien und Frankreich schon seit einiger Zeit angeboten werden, wurden unlängst auch in den BeNeLux-Ländern eingeführt und sind in Deutschland, Österreich und Polen seit September verfügbar. Später im Jahr werden diese Optionen auch in Spanien angeboten. Weitere europäische Länder folgen 2014.
Goodyear FleetFirst
Die konzerneigene Heißrunderneuerung und das Nachschneiden sind nur zwei der Dienstleistungen des umfassenden FleetFirst-Portfolios von Goodyear. Alle Services von FleetFirst werden von einem Netzwerk mit rund 2.000 TruckForce-Partnern, die in 28 europäischen Ländern strategisch verteilt sind, angeboten. Jeder einzelne von ihnen verfügt über die Ausrüstung und das Personal, die notwendig sind, um jedwede Anforderung rund um Lkw-Reifen erfüllen zu können. Diese Partner und ein weiteres Netzwerk von Werkstätten bilden auch einen Teil der Pannenhilfe ServiceLine 24h, die 365 Tage im Jahr rund um die Uhr zuverlässig Hilfe leistet. Zu FleetFirst gehört auch das Reifenmanagement über FleetOnlineSolutions (FOS) und FleetOnlineSolutions Mobile, welche Unternehmern die die Instandhaltung der Lkw-Reifen erleichtert und dabei hilft, Kosten weiter zu reduzieren.