Egal ob asphaltierte Straßen oder unerforschtes Terrain, mit General Tire gibt es keine Grenzen.
General Tire – eine Marke der Continental – mit über 100 Jahren Erfahrung in der Reifenindustrie ist einer der führenden Reifenhersteller und bietet Ihnen für alle Fahrzeugarten Produkte, auf die Sie sich verlassen können.
General Tire bietet Ihnen Reifen für jede Art von Gelände. Dabei profitieren Sie von den legendären Erfolgen der General Grabber 4x4 Profilserie.
| 1 | Motor |
| 2 | Getriebe |
| 3 | Kardanwelle |
| 4 | Differential (Hinterachse) |
In einem herkömmlichen Fahrzeug mit Hinterradantrieb wird der Antrieb vom Getriebe über die Kardanwelle auf das Differenzial übertragen. Von dort geht der Antrieb über die Gelenkwellen zu den einzelnen Rädern.
Allradfahrzeuge sind typischerweise mit zuschaltbarem 4x4- oder ständigem 4x4-Allradantrieb ausgestattet.
Wahlweise oder zuschaltbare Allradantriebssysteme ermöglichen es dem Fahrer, je nach Fahrsituation zwischen Zweiradantrieb (2WD) und Allradantrieb (4WD) zu wählen. Im 2WD-Modus wird der Antrieb nur an eine Achse gesendet, im 4WD-Modus wird der Antrieb über ein Verteilergetriebe sowohl an die Vorder- als auch an die Hinterachse verteilt.
Ein mit permanentem Allradantrieb ausgestattetes Fahrzeug befindet sich ständig im 4x4-Modus, wie er typischerweise bei Sport Utility Vehicles (SUV) existiert. Der Antrieb erfolgt über ein Verteilergetriebe auf das vordere und hintere Differential.
Bei einigen 4x4-Modellen ist eine mittlere Differentialsperre eingebaut, die das vordere und das hintere Differenzial miteinander verbindet, um die Traktion auf losem Untergrund zu maximieren, wie z. B. bei der Fahrt auf Schotterstraßen und im unwegsamen Gelände.
Bei Fahrten auf hartem Untergrund oder auf der Straße darf bei höheren Geschwindigkeiten das Mitteldifferenzial nicht verriegelt sein. Da die Vorderräder bei Kurvenfahrten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in Bezug auf die Hinterräder drehen, ist es wichtig, dass das zentrale Differential in der geöffneten Position ist. Dadurch kann der Antrieb mit dem geringsten Widerstand zu den Rädern geleitet werden.
| 1 | Differential (Vorderachse) |
| 2 | vordere Kardanwelle |
| 3 | Verteilergetriebe |
| 4 | Getriebe |
| 5 | Kardanwelle |
| 6 | Differential (Hinterachse) |
Allradantriebe (AWD) werden typischerweise in sogenannten Softroader- oder Crossover-Fahrzeugen eingesetzt, die in erster Linie für den Einsatz auf der Straße ausgelegt sind. Obwohl sie in der Regel keine Auswahl zwischen höherer und niedriger Getriebeübersetzung haben, zeichnen sich AWD-Fahrzeuge durch ein gewisses Maß an Geländegängigkeit aus; sie haben erhöhte Bodenfreiheit und den Vorteil von zusätzliche Traktion bei rutschigen Bedingungen.
Im normalen Straßeneinsatz wird der Antrieb in erster Linie entweder an die Vorder- oder Hinterräder geleitet. Wenn eine signifikante Differenz zwischen Vorder- und Hinterradgeschwindigkeit festgestellt wird, wird durch die Viskosekupplung der Antrieb automatisch auf die Räder mit der geringeren Drehzahl übertragen.
Bei einigen Modellen kann der Fahrer vom Modus "4x4 Auto" wie oben beschrieben, auf "4x4 Sperre" umschalten. So wird das mittlere Differential gesperrt, um die Motorkraft gleichmäßig zwischen Vorder- und Hinterachse aufzuteilen. Alternativ werden elektronische Anfahrhilfen in einigen Fahrzeugen eingesetzt, um beim Anfahren das Durchdrehen von Rädern zu verringern. Das schneller drehende Rad wird abgebremst und es tritt weniger "Schlupf" zwischen Reifen und Fahrbahn auf.
Im Vergleich zu konventionellen, mechanischen 4x4-Systemen, erfordern elektronische oder traktionskontrollbasierte Systeme eine andere Fahrweise in schwierigem Gelände.
Wo eine Reduzierung der Antriebsleitung zur Wiederherstellung der Traktion für geeignete 4x4-Fahrzeuge angewendet wird, regeln elektronische Systeme die Leistung, um die Wirksamkeit der Brems- und Traktionskontrollfunktionen zu optimieren.
Die Hauptfunktion eines Differentials besteht darin, dass sich die Räder in Kurven mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können. Beim Wenden folgen alle vier Räder eines Fahrzeugs einem leicht unterschiedlichen Radius – und fahren daher mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Ein "offenes" Differential ermöglicht den Ausgleich unterschiedlicher Raddrehzahlen.
Eine gesperrte Differentialsperre sorgt dafür, dass beide Reifen einer Achse die gleiche Drehzahl für den Antrieb erhalten – und das kann für eine mittlere Differentialsperre, die gemeinsame hintere Differentialsperre oder sogar eine vordere Differentialsperre bei bestimmten Fahrzeugen gelten. Da beide Räder effektiv miteinander verbunden sind und sich mit gleicher Geschwindigkeit drehen, wird die Traktion auf losen oder unebenen Oberflächen maximiert.
Bei manuell zuschaltbaren Differentialsperren, die sowohl bei 4x2- als auch bei 4x4-Fahrzeugen eingebaut sein können, sollte vor dem Fahren in Situationen, in denen die Traktion wahrscheinlich verloren geht, aktiviert werden. Aber es ist wichtig, die Differentialsperre wieder zu lösen, wenn man auf hartem Untergrund oder in Kurven fährt.
Neben dem herkömmlichen Getriebe, das das Drehmoment unter normalen Fahrbedingungen auf die angetriebenen Räder überträgt, verlassen sich die meisten Allradfahrzeuge bei schweren Geländefahrten auf ein zweistufiges Verteilergetriebe. Diese kann über einen Verteilergetriebehebel oder – komfortabler – über einen elektronischen Schalter aktiviert werden.
Das Befahren von Straßen oder von harten Oberflächen sollte nicht mit höherer Getriebeübersetzung erfolgen.
Bei Fahrzeugen mit zuschaltbarer Differentialsperre bedeutet die Umstellung auf 4x4 eine Umstellung des Antriebs von zwei auf vier Rädern, die oft unterwegs mit dem Verteilergetriebe durchgeführt werden kann.
Fahrzeuge mit permanentem Allradantrieb verfügen über die Möglichkeit, das Zentraldifferential nach Bedarf automatisch zu sperren, um mehr Stabilität zu erhalten.
Das Schalten in die kurze Übersetzung kann nur beim stehendem Fahrzeug erfolgen. Mit der kurzen Übersetzung wird das Getriebe je nach Fahrzeug auf ca. 2:1 reduziert. Dadurch wird die Fahrzeuggeschwindigkeit effektiv halbiert, aber das Drehmoment im Vergleich zur höheren Getriebeübersetzung verdoppelt.
Die kurze Übersetzung sollte bei schwierigen Bedingungen eingesetzt werden, bei denen es unerlässlich ist, mit niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren, einschließlich unwegsamem oder steinigem Gelände, steilen Steigungen oder wenn maximales Drehmoment erforderlich ist.
Die Wahl des idealen Gangs für eine bestimmte Situation ist mit Erfahrung verbunden. Aber typischerweise wird das Einlegen des zweiten Gangs empfohlen, da der erste Gang im unteren Drehzahlbereich extrem kurz ist und unnötiges Durchdrehen der Räder verursachen kann. Aufgrund der hohen Drehmomentcharakteristik des Getriebes muss das Gaspedal vorsichtig eingesetzt werden.
Das Schalten beim Überqueren eines Hindernisses oder bei steilen Steigungen wird nicht empfohlen, da dies zu einem Verlust der Kontrolle führen kann.
Bei unbekannten oder schwierigen Streckenabschnitten wird eine Vorbesichtigung der Strecke zu Fuß empfohlen, um die bestmöglichen Wegführung zu ermitteln und das Risiko eines Stillstands oder einer Beschädigung des Fahrzeugs zu verringern.
Die Hauptfunktionen des Fahrwerks eines Fahrzeugs sind die Steuerung der vertikalen Radbewegung und die Aufrechterhaltung des Bodenkontaktes.
Je nach Fahrzeughersteller, Modell und Einsatzzweck variieren die Aufhängungssysteme mit dem Ziel, den idealen Kompromiss zwischen Komfort und Stabilität auf der Straße und gutem Geländegang zu erreichen – letzteres wird üblicherweise in der Gelenkverbindung der Radaufhängung dargestellt.
Es gibt zwei Haupttypen von Aufhängungssystemen für 4x4-Fahrzeuge; die Einzelradaufhängungen und die Starrachse.
Wie der Name schon sagt, ermöglicht eine Einzelradaufhängung, dass sich jedes Rad unabhängig von der gegenüberliegenden Seite bewegen kann und wird häufig rundum bei SUVs oder an der Vorderachse bei Vans eingesetzt. Dies gewährleistet eine gute Straßenlage und Komfort, gutes Handling und hohe Stabilität durch ein geringes ungefedertes Gewicht und einer tiefer liegenden Motorposition für einen verbesserten Schwerpunkt.
Obwohl eine Einzelradaufhängung einen exzellenten Radweg und eine ausgezeichnete Achsverschränkung bietet, führt ihre Konstruktion zu einer variablen Bodenfreiheit im Verhältnis zum Differential. Die Räder steigen an, wenn sie auf eine Bodenwelle treffen, jedoch bleibt das Differential in der gleichen relativen Position, was die Bodenfreiheit verringert. Dadurch wächst das Risiko, dass es in unebenen Gelände zu einer Bodenberührung des Fahrzeugs kommen kann. Die Einzelradaufhängung ist darüber hinaus auch ein komplexes System mit mehreren freiliegenden, beweglichen Teilen, die bei extremen Geländefahrten sensibler sind und leichter beschädigt werden können.
Diese Konfiguration, die oft als Starr- oder aktive Achsaufhängung bezeichnet wird, hat sich bei leichten, mittleren und schweren Fahrzeuganwendungen bewährt. Sie befindet sich an der Hinterachse der meisten Pick-Up-Fahrzeuge. Sie sind überwiegend mit Blattfedern kombiniert, die an die Stelle der in einer Einzelradaufhängung verwendeten Schraubenfedern treten. Aber auch Schraubenfedern können für eine ruhigere Fahrt bei Starrachsen verwendet werden. Die Räder sind über eine Achse miteinander starr verbunden. Dementsprechend bewegt sich das gegenüberliegende Rad, wenn sich ein Rad nach oben bewegt, nach unten und hält so den Abstand unter der Achse auf unebenem Gelände. Dies ist zwar ein Vorteil unter 4x4-Bedingungen, aber das Gewicht der gesamten Achse und des Differenzials bewegt sich ständig mit allen Bodenwellen mit. Dies führt zu einem unkomfortableren Fahrverhalten im Vergleich zu einer Einzelradaufhängung.
Da alle beweglichen Teile im Gehäuse der Achse integriert und geschützt sind, sind sie weniger empfindlich gegenüber Stößen und Beschädigungen beim Fahren im Gelände. Die Starrachse ist extrem robust und kann höhere Lasten aufnehmen als Fahrzeuge mit Einzelradaufhängung.
Je besser Sie Ihr Allradfahrzeug kennen, desto umfangreicher ist Ihr Verständnis für seine Fähigkeiten beim Fahren im Gelände. Auf diese Weise kommen Sie sicher an Ihrem Ziel an und reduzieren das Risiko von Schäden an Ihrem Fahrzeug.
Es ist wichtig, die folgenden Begriffe zu verstehen und zu wissen was sie bedeuten, wenn Sie unwegsames Gelände durchqueren und Hindernisse überwinden. Denken Sie daran, dass alle diese Themen beeinflusst werden, wenn der Reifendruck reduziert wird oder das Fahrzeug schwer beladen ist:
Als wesentlicher Bestandteil des Offroad-Fahrens ist es unerlässlich, sowohl den maximalen Anstellwinkel Ihres Fahrzeugs (wenn Sie sich einem Hindernis nähern) als auch den maximalen Abfahrtswinkel (beim Abfahren von einem Hindernis) zu kennen. Letzterer wird oft durch Zubehör wie eine Anhängerkupplung negativ beeinflusst. Ebenso wichtig ist der Überfahr- oder Rampenwinkel, der den maximalen Winkel angibt, den ein Fahrzeug überfahren kann, ohne dass die Spitze des Hindernisses das Fahrgestell oder den Unterboden berührt.
Die Art des Geländes, auf dem Sie sich befinden, spielt eine wichtige Rolle bei Ihrer Entscheidungsfindung. Zerklüftetes Gelände stellt beispielsweise ein erhebliches Risiko für das Fahrwerk dar, mit vielen Möglichkeiten, Komponenten unter dem Fahrzeug zu beschädigen.
Offroad-Fahrten beinhalten oft die Überquerung von Wasser- und Flussübergängen. Es ist wichtig, dass Sie wissen, was die maximale Wattiefe Ihres Fahrzeugs ist, um eine sichere Passage ohne Schäden zu gewährleisten.
Die Wattiefe bezeichnet die maximale Wassertiefe, die Ihr Fahrzeug sicher durchfahren, es „waten“ kann. Die Wattiefe berücksichtigt nicht nur die Höhe Ihres Lufteinlasses, sondern auch die der Entlüfter für die Achsen und das Getriebe sowie die Elektronik – daher ist es unwahrscheinlich, dass sich die Wattiefe nur durch die Montage eines Schnorchels vergrößert.
Vergewissern Sie sich, indem Sie zuerst die geplante Durchfahrt begehen und so die Wassertiefe des Fahrweges bewerten können.
Denken Sie daran, dass der tiefste Punkt eines jeden Fahrzeugs in der Regel das Differential ist. Dies ist im Besonderen bei der Geländefahrt und bei der Umgehung von Hindernissen wie Felsen und Felsbrocken zu berücksichtigen.
Dies bezieht sich auf den maximalen Neigungswinkel, den das Fahrzeug sicher nach oben fahren kann, ohne die Sicherheit und Traktion aller vier Räder zu beeinträchtigen. Der Überrollwinkel ist der Punkt, an dem ein Fahrzeug bei einer Fahrt an einem steilen Seitenhang umkippen kann. Beide Winkel ändern sich bei starker Belastung des Fahrzeugs erheblich – insbesondere, wenn ein Dachträger montiert ist.
Behalten Sie Antrieb und Traktion bei Bewältigung des Hindernisses aufrecht, insbesondere bei sogenannten Crossover-Situationen. Wenn der Motor blockiert oder die Räder bei einer Steigung die Traktion verlieren, nutzen Sie nur die Fußbremse, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug im Gang blockiert (Schaltgetriebe). Verwenden Sie nicht die Kupplung.
Erkennen Sie den Grund für den Stillstand oder das Festsitzen, indem Sie den gewählten Gang überprüfen und auf mögliche Hindernisse achten, die die Weiterfahrt behindern könnten.
Dies erfordert eine optimale Planung des Ein- und Ausstiegspunktes
Ein sehr häufiges Ereignis bei Bergaufstiegen ist der Stillstand des Fahrzeugs, wenn der Hügel zu steil wird. In diesem Fall befindet sich das Fahrzeug in dem Gang, mit dem der Motor zuletzt geschaltet war, nun aber festgefahren ist.
Um das Fahrzeug wieder in Gang zu setzen, sollten Sie nicht einfach nur den Motor starten, sondern eine sogenannte "Hill Stall Recovery" durchführen. Dies wird erreicht, indem man folgende Schritte durchführt:
ASolange Sie sich im Rückwärtsgang befinden, führt dies zu einem sanften Abwärtsverlauf beim Starten des Motors. Wenn Sie während einer Phase des Starts aus dem Gang sind oder einfach den Motor starten und dann den Rückwärtsgang wählen, führt dies zu einem schnellen und ruckartigen Start, was zu einem Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen kann.
Die "Hill Stall Recovery" gilt nicht für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe, da sie niemals zum Stillstand kommen sollten. Sie würden nur die Vorwärtsfahrt verlieren, wenn der Hügel zu steil für den Gang, in dem sie sich befinden, wird. In diesem Fall stellen Sie einfach Ihren Fuß auf die Bremse, wählen den entsprechenden Gang und nehmen den Fuß vorsichtig von der Bremse.
Schlamm gibt es in verschiedenen Formen, vom dicken, bodenlosen Ton bis hin zum rutschigen Oberflächenschlamm in Wäldern. Der Schlüssel zur Bewältigung des Hindernisses liegt darin, den Reifendruck zu reduzieren, den zweiten oder dritten Gang im unteren Drehzahlbereich zu wählen, um genügend Motordrehzahl und Drehmoment zu erreichen, aber ein Durchdrehen der Räder zu vermeiden.
Bevor Sie durch Schlamm fahren, nehmen Sie sich die Zeit, sich das Gelände anzusehen und einen guten Weg zu finden. Es ist besser, sich die Schuhe ein wenig schmutzig zu machen, als einfach hinein – und sich später festzufahren.
Trotz aller Vorsicht kann es geschehen, dass Sie festsitzen. Bleiben Sie bitte mit dem Fahrzeug stehen. Der Versuch, einmal festgefahren einfach wieder herauszufahren, kann das Fahrzeug nur weiter in den Schlamm eingraben. Nehmen Sie sich darum etwas Zeit, um herauszufinden, warum Sie festsitzen. Entfernen Sie möglicherweise Schlamm vor den Rädern und legen Sie Gegenstände wie Autoteppiche oder sogar Äste unter diese, um Ihnen wieder Traktion zu geben.
Versuchen Sie nicht, das Lenkrad in eine bestimmte Richtung zu zwingen, halten Sie einfach das Rad sanft und führen Sie das Fahrzeug in die Richtung, in die Sie fahren möchten. Natürlich kann ein blockiertes Differenzial Ihnen helfen, durch schlammiges Gelände zu kommen, aber wie beim Sandfahren neigt es dazu, das Fahrzeug zu zwingen, gerade zu fahren.
Das Herauskommen aus dem Schlamm kann auch eine Unterstützung in Form eines Stoßes oder eines Schleppseils erfordern. Nützliche Hilfsmittel zum Mitnehmen sind ein Reifendruckmessgerät, ein Kompressor, ein ordentliches Abschleppseil sowie ein Spaten.
Das Profil eines typischen "Mud Terrain"- Reifens ist charakterisiert durch große, grobe Profilklötze mit hohem "Profilnegativ" (Rillen) dazwischen. Die großen Profilklötze bieten viel "Grip" bei schlechten Traktionsbedingungen, während die breiten Profilrillen es dem Reifen ermöglichen, sich selbst zu reinigen, indem beim Drehen Schlamm oder anderes Material wieder ausgeworfen wird.
Vermeiden Sie bei der Fahrt durch anspruchsvolles Gelände die Tendenz, das Lenkrad total "fest" zu halten – lassen Sie das Rad sich bewegen und führen Sie das Fahrzeug sanft. Wenn Sie das Rad leicht loslassen, können die Räder "zentrieren" und sicherstellen, dass sie in die richtige Richtung zeigen. Verwenden Sie ebenfalls zurückhaltende Nutzung der Bremsen und des Gaspedals.
Verliert ein Reifen den Bodenkontakt, indem er in einen Graben oder in die Spalte eines Felsens fährt, kann das Sie und Ihr 4x4-Fahrzeug in eine gefährliche Position bringen. Manchmal neigt sich das Fahrzeug und ein oder mehrere weitere Reifen werden zusätzlich vom Boden angehoben.
Gehen Sie sehr bewusst und vorsichtig mit einer derartigen, sehr anspruchsvollen Situation um. Stämme können sich bei der Überfahrt bewegen und gegen das Fahrzeug schlagen oder das Fahrwerk blockieren. Also umfahren Sie diese Hindernisse langsam und vorsichtig. Drehen Sie das Fahrzeug in einem Winkel, um den "One-Tyre-at-a-time-Ansatz" (nur ein Reifen hat keine Bodenhaftung mehr) zu erleichtern. Achten Sie darauf, dass nicht gleichzeitig einer der Vorderreifen und einer der Hinterreifen in den Graben gelangen.
Beim Fahren auf Sand ist der optimale Reifendruck das wichtigste Thema. Dabei spielen mehrere Dinge eine Rolle: die Wahl der Reifen, ihre Konstruktionsart, das Gewicht Ihres Autos, die Beladung und die Radbreite sind relevant für das Ergebnis der Luftdruckreifenformel für Fahren auf Sand.
Bei der Entscheidungsfindung für neue Reifen ist die Wahl des Profils extrem wichtig, besonders wenn Sie Ihr 4x4-Fahrzeug für ein Offroad-Abenteuer ausrüsten. Loser, trockener Sand kann viel Antriebsenergie des Fahrzeuges aufnehmen, daher sollten die höheren Gänge mit niedriger Drehzahl gefahren werden – befinden Sie sich im unteren Gang, erhöhen Sie etwas die Drehzahl.
Wählen Sie zunächst einen Gang, der es dem Motor ermöglicht, eine leicht hohe Drehzahl zu erreichen, so dass Sie bei tiefen Stellen eine Sicherheitsreserve haben. Wenn Sie den Beginn des Durchdrehens der Räder spüren, lassen Sie das Gaspedal los; wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie stecken bleiben, nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal und fahren bis zum Stillstand. Wenn Sie umkehren können, versuchen Sie, die Situation zu lösen, indem Sie entweder einen alternativen Fahrweg finden oder mehr Dynamik gewinnen.
Der Antrieb ist unter diesen Bedingungen entscheidend, also halten Sie eine konstante Geschwindigkeit im zweiten oder dritten Gang ein. Verwenden Sie Ihr Lenkrad, um verlorene Traktion zurückzugewinnen, indem Sie zwischen den Positionen 10 Uhr und 2 Uhr von links nach rechts lenken, um die Traktion zu unterstützen.
Wenn immer möglich, versuchen Sie, das Fahrzeug mit Fahrtrichtung nach unten zu parken, da dies das Wegfahren erleichtert. Die Fahrt auf Sand ist am frühen Morgen einfacher, da die Kondensation und die Temperaturen einen kühlenden Effekt auf die Sandpartikel entfalten.
Sie können Ihren Reifendruck bei 4x4-Fahrzeugen bis auf 1,0 bar senken, beachten Sie jedoch, dass dann plötzliche Kurvenfahrten dazu führen können, dass ein Reifen von der Felge springt. Wenn Ihr Fahrzeug mit einer Differentialsperre ausgestattet ist, seien Sie bei der Verwendung im Sand sehr vorsichtig, da dies dazu führen kann, dass das Fahrzeug anders fährt, besonders beim Fahren enger Kurven neigt das Differenzialsperre dazu, das Fahrzeug in eine Geradeausfahrt zwingen zu wollen.
Vermeiden Sie ein übermäßiges Drehen des Lenkrads, da sich der Sand an der Außenseite der Vorderräder ansammelt und das Fahrzeug plötzlich zum Drehen bringen kann. Fahrzeuge können auch bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht umkippen.
Trotz aller Vorsicht kann es vorkommen, dass Sie im Sand feststecken. Nehmen Sie etwas Zeit, um herauszufinden, warum Sie festsitzen. Entfernen Sie Sand vor den Rädern und legen Sie Gegenstände wie Autoteppiche oder Äste unter die Räder, um Ihnen Traktion zu geben.
Wie immer, wenn Sie im Gelände unterwegs sind, nehmen Sie beim Fahren auf Sand immer Ihr Reifendruckmessgerät, Ihren Kompressor (zum Wiederauffüllen der Reifen), eine Schaufel und ein zuverlässiges Abschleppseil oder Schnappseil mit.
Kurze Übersetzung und der erste Gang sind die richtige Wahl in extrem felsigen und rauen Gelände. Fahren Sie in dieser Umgebung mit langsamer Geschwindigkeit, um rechtzeitig auf unerwartete oder versteckte Hindernisse reagieren zu können. Der Einsatz des ersten Gangs mit kurzer Übersetzung ermöglicht es den Fahrzeugen, sich effektiv selbst anzutreiben, ohne dass ein Eingreifen durch Betätigen des Gaspedals erforderlich wird.
Wenn große Abhänge oder Felsvorsprünge auftauchen, können sie in einem Winkel bewältigt werden, so dass ein Rad nach dem anderen das Hindernis bewältigen kann. Beachten Sie, wie sich dies auf die Position des Fahrzeugs auswirkt, da das Drehen in einem Winkel zu einer Bergabfahrkante dazu führen kann, dass der Seitenüberschlagwinkel erreicht wird.
Eine "querachsige" Bedingung liegt vor, wenn Sie einen Grat im falschen Winkel anfahren. Dies führt dazu, dass zwei diagonal gegenüberliegende Räder die Traktion verlieren. Sich aus diesem Zustand wieder zu befreien und fortzufahren, ermöglicht die Aktivierung der Differentialsperre des Fahrzeugs. So kann der Verlust der Traktion überwunden werden. Die Traktion wird auch durch niedrigen Reifenfülldruck erhöht.
Eine gleichmäßige Nutzung des Bodens kann zu ausgefahrenen Straßen führen. Mit zunehmender Ausprägung können breitere und tiefere Furchen die Reise erschweren. Gehen Sie diese Situation mit Vorsicht an und verwenden Sie keine aggressive Fahrweise beim Versuch, aus den Spurrillen wieder heraus zu kommen.
Der richtige Anfahrwinkel ist erforderlich, um das Fahrzeug so zu positionieren, dass jeweils nur ein Rad in den Graben eindringt. Der Versuch, mit zwei Rädern gleichzeitig in einen Graben zu fahren, bringt das Fahrzeug zu einem abrupten Halt und könnte Sie zum Stehen- und Steckenbleiben bringen.
Fahrten durch fließende oder stehende Gewässer können gefährlich sein und stellen eine sehr große, oft trügerische Herausforderung dar. Auch hier können viele Probleme im Vorfeld vermieden werden, wenn Sie Ihr Fahrzeug kennen. Achten Sie darauf, wie niedrig Ihr Lufteinlass ist und wo sich die Entlüftungsleitungen befinden (Stichwort "Wattiefe"). Wenn Sie sich einer Wasserdurchfahrt nähern, beobachten Sie das umgebende Gelände. Wenn das Gebiet um den Fluss felsig ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass es auch im Flussbett Felsen geben wird.
Bevor Sie versuchen, einen Fluss zu überqueren, steigen Sie aus Ihrem Fahrzeug aus und machen Sie eine Sichtprüfung, indem Sie durch das Wasser gehen und die ideale Route bestimmen. Vermeiden Sie nach Möglichkeit sehr tiefes Wasser und achten Sie auf versteckte Rinnen und Löcher, sowie schnell fließendes Wasser, das das Fahrzeug leicht nach unten drücken kann.
Planen Sie Ihren Ausstiegspunkt im Voraus. Bei der Fahrt durch fließendes Wasser stellen Sie sicher, dass die Fenster des Fahrzeugs leicht geöffnet sind und dass alle Sicherheitsgurte gelöst sind. Kreuzen Sie das Gewässer in einem Winkel, der leicht gegen den Strom gerichtet ist – das gibt Ihnen zusätzliche Zeit zu reagieren, sollte das Wasser plötzlich anfangen, das Fahrzeug zu schieben.
Schalten Sie den Motor niemals aus, wenn Sie im Wasser zum Stillstand kommen, da dies ein Vakuum erzeugt. Dies führt dazu, dass Wasser in den Motor gesaugt wird.
Sobald Sie im Wasser sind, halten eine konstante Geschwindigkeit ein und vermeiden Sie heftige Einschläge des Lenkrades. Fahren Sie mit gleichmäßigem Tempo, um das Erzeugen einer Welle hinter oder einer Bugwelle vor dem Fahrzeug zu vermeiden. Dadurch wird die Höhe des Wassers hinter dem Vorderrad reduziert, so dass es weniger wahrscheinlich ist, dass die maximale Wattiefe überschritten oder Wasser in die Kabine eintreten wird.
Wenn es wenig Schlamm gibt, ist der erste oder zweite Gang für den Betrieb im Wasser am besten geeignet. Wechseln Sie nicht den Gang, da der plötzliche Verlust des Antriebs beim Drücken der Kupplung dazu führt, dass die vom Fahrzeug erzeugte Bugwelle über das Fahrzeug spritzt.
Seien Sie vorsichtig, da eine zu hohe Geschwindigkeit dazu führen kann, dass der Kühlerlüfter in den Kühlerraum gedrückt wird. Dies kann zu kritischen Schäden führen. In bestimmten Fällen kann eine Abdichtung des Kühlergrills für die Dauer der Überfahrt empfohlen werden.
Es wird dringend empfohlen, ein Seil am Fahrzeug zu befestigen, bevor es in das Wasser fährt, da es die Bergung im möglichen Notfall erleichtert und so die Zeit, in der sich das Fahrzeug im Wasser befindet, im Falle eines Notfalls erheblich reduziert.
Wenn der Luftfilter nass ist, entfernen Sie die Zündkerzen (Benzinmotoren) oder Glühkerzen (Dieselmotoren) und drehen Sie den Motor am Anlasser um, um Wasser zu entfernen.
Nach Fahrten durch tiefes Wasser überprüfen Sie Motor-, Getriebe- und Achsöl so schnell wie möglich und lassen Sie das Öl bei Anzeichen von Wasser (milchige Farbe) ab. Einmal außerhalb des Wassers, betätigen Sie die Bremsen sanft, um Wasser und Schmutz zu entfernen.
Der Fahrzeughersteller gibt den korrekten Reifendruck im Betriebshandbuch an. Dies sind die Luftdruckwerte, die bei allen normalen Fahrzeuggebrauch beim Fahren auf der Straße verwendet werden sollten.
Durch den Betrieb mit zu niedrigem Luftdruck kann es zur Erhöhung des Kraftstoffverbrauches kommen und der Reifen kann durch übermäßige Hitzeentwicklung geschädigt werden. Das kann in der Folge zum Ausfall und sogar zum Platzen des Reifens führen. Versteckte Reifenschäden werden durch nachträgliche Luftdruckkorrektur nicht beseitigt.
Vergewissern Sie sich, dass die neuen Reifen den gesetzlichen Auflagen und Hinweisen sowie den Vorschriften des Fahrzeugherstellers und der Rad- und Reifenhersteller entsprechen. In jedem Fall muss insbesondere die Freigängigkeit des Rades und eine ausreichende Tragfähigkeit des Reifens gewährleistet sein.
Denken Sie daran, dass der Querschnitt eines Reifens kleiner wird, wenn die Breite des Reifens zunimmt.
| Example: 31 x 10.50 R 15 LT | ||
| 31 | = | Reifendurchmesser in Zoll |
| 10.50 | = | Reifenbreite in Zoll |
| 15 | = | Felgendurchmesser in Zoll |
| LT | = | Light Truck |
| r | = | Halbmesser statisch |
| f | = | Einfederung unter Last |
Verwenden Sie grundsätzlich nur empfohlene Montagepaste für die Montage.
Vor der Demontage des alten Reifens den Ventileinsatz herausschrauben und entnehmen, damit die Luft vollständig entweicht.
Bei der Montage von schlauchlosen Pkw-Reifen müssen die Reifenwülste, vom Tiefbett kommend, zunächst den Hump der Felgenschulter überspringen.
Nach der Montage des Reifen den Luftdruck auf den vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Betriebsdruck einstellen.
| LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 | 190 | 65 | 290 | 80 | 450 | 95 | 690 | 110 | 1060 |
| 51 | 195 | 66 | 300 | 81 | 462 | 96 | 710 | 111 | 1090 |
| 52 | 200 | 67 | 307 | 82 | 475 | 97 | 730 | 112 | 1120 |
| 53 | 206 | 68 | 315 | 83 | 487 | 98 | 750 | 113 | 1150 |
| 54 | 212 | 69 | 325 | 84 | 500 | 99 | 775 | 114 | 1180 |
| 55 | 218 | 70 | 335 | 85 | 515 | 100 | 800 | 115 | 1215 |
| 56 | 224 | 71 | 345 | 86 | 530 | 101 | 825 | 116 | 1250 |
| 57 | 230 | 72 | 355 | 87 | 545 | 102 | 850 | 117 | 1285 |
| 58 | 236 | 73 | 365 | 88 | 560 | 103 | 875 | 118 | 1320 |
| 59 | 243 | 74 | 375 | 89 | 580 | 104 | 900 | 119 | 1360 |
| 60 | 250 | 75 | 387 | 90 | 600 | 105 | 925 | 120 | 1400 |
| 61 | 257 | 76 | 400 | 91 | 615 | 106 | 950 | 121 | 1450 |
| 62 | 265 | 77 | 412 | 92 | 630 | 107 | 975 | 122 | 1500 |
| 63 | 272 | 78 | 425 | 93 | 650 | 108 | 1000 | 123 | 1550 |
| 64 | 280 | 79 | 437 | 94 | 670 | 109 | 1030 | 124 | 1600 |
| SI | Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
|---|---|
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | Über 240 |
Wenn Sie im Gelände unterwegs sind, ist es wichtig, dass Sie stets ein Minimum an Bergungsausrüstung im Fahrzeug haben. Es sollte kein 4x4-Abenteuer allein unternommen werden. Für die Sicherheit aller Teilnehmer wird empfohlen, im Konvoi von mindestens drei Fahrzeugen zu fahren. Alle Beteiligten sollten in der Lage sein, dem Fahrer eines Fahrzeugs, das festsitzt oder beschädigt ist, helfen zu können.
Stellen Sie sicher, dass eine Einweisung zur sicheren Bedienung aller Bergungsausrüstungen erfolgt, bevor Sie sich auf den Weg machen.
Ersatzteile, -flüssigkeiten (Filter, Keilriemen, Kühlmittel, Öl, etc.)
Verwenden Sie bei der Bergung von Fahrzeugen nur bogenförmige Schäkel und vermeiden Sie herkömmliche D-Schäkel. Die bogenförmigen Schäkel aus Aluminium sind viel stärker und haben einen größeren Innenradius, was für die Befestigung von Gurten nützlich ist.
Diese Schäkel tragen eine besondere Normung und der Bolzen hat einen anderen Durchmesser als der Bügelkörper.
Es ist wichtig, in hochwertige Fahrzeughebetechnik für alle Offroad-Fahrten zu investieren. Dies ist entscheidend für den Austausch eines Rades im Falle eines Reifenschadens, die Durchführung von Reparaturen während Ihrer "Abenteuerfahrt" und möglicherweise sogar während eines Bergungsvorgangs.
Arbeiten Sie niemals unter einem Fahrzeug, dass nur von einem Wagenheber gehoben wird. Um mehr Sicherheit zu erhalten, platzieren Sie Ersatzräder unter dem Fahrzeug oder verwenden Sie zusätzliche Wagenheber als weitere Stützen. Verkeilen Sie die Räder auf dem Boden fest, um zu verhindern, dass sich das Fahrzeug bewegt.
Alle Fahrzeuge können irreparable Umweltschäden verursachen, insbesondere bei empfindlichen Ökosystemen. Schon allein ein durchdrehendes Rad kann Pflanzen zerstören und zur Bildung von neuen Furchen führen. Dies kann die Bildung von neuen Wasserläufen fördern und später zu Erosion führen. Die entstandenen Furchen sollten so gut wie möglich ausgefüllt werden, um solche möglichen Entwicklungen zu vermeiden.
Die obere Bodenschicht wird von kleineren Pflanzen zusammengehalten, Bäumchen, die vielleicht einmal zu Bäumen wachsen. Ihre Existenz bestimmt die Art der Insekten- und Tierwelt in der Region – also denken Sie immer daran, wenn Sie im Gelände fahren.
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