Isle of Man TT - Dunlops Speed Fortschritt

17.06.2019

· Die rasante Weiterentwicklung der Reifen trägt zu schnelleren Rundenzeiten bei.
· Dunlop hat zu 13 aufeinanderfolgende Senior TT Siegen verholfen.
· Aktueller Fokus auf Wärmeregulierung und kürzere Aufwärmzeiten.

Seit der ersten Isle of Man TT im Jahre 1907 hat Dunlop seine Reifentechnologien kontinuierlich weiterentwickelt, um Grenzen zu überschreiten, höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten zu ermöglichen und Rekorde zu brechen.
Dunlop ist der erfolgreichste Reifenhersteller der Isle of Man TT, der darüber hinaus bis auf zwei Ausnahmen seit Beginn der Rennserie an allen Veranstaltungen teilgenommen hat.

15 Jahre Forschung = 6% höhere Geschwindigkeiten
Allein in den letzten 15 Jahren, haben sich Top-Fahrer für Dunlop Rennreifen, wie die aktuell eingesetzten Profile KR106/KR108 oder D213 GP Pro, entschieden, um mehr als 60 Rennsiege und 150 Podiumsplätze zu erringen.
Dunlops beeindruckendster Lauf ist die Serie von 13 aufeinanderfolgenden Siegen in der Senior TT. Den ersten Sieg dieser Folge stellte John McGuinness 2005 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h auf. Peter Hickman setzte diesen Erfolg im vergangenen Jahr mit einer durchscnittlichen Rundengeschwindigkeit von 212 km/h fort.

Pat Walsh, Dunlops Road Racing Event-Leiter, erklärt den Erfolg von Dunlop bei der Isle of Man TT: “Jeder Senior TT Sieg für sich genommen war unglaublich. Wir haben in der Zeit verschiedene Hersteller an der Spitze gesehen, darunter BMW, Suzuki, Honda und Yamaha. Das unterstreicht Dunlops Anpassungsfähigkeit und Engagement für den Erfolg bei einem der härtesten Rennen der Welt. Ein Rennen, das mir besonders in Erinnerung bleiben wird, war als John McGuinness 2007 auf Dunlop Reifen erstmals die 130mph (209 km/h) durchbrach. Dieser Rekord stand für drei Jahre.”
Sebastien Montet, Technology Director von Dunlop, erläutert welchen Beitrag die Reifeninnovationen zum Geschwindigkeitszuwachs geleistet haben: “Zu Beginn des unglaublichen Erfolgs in der Senior TT hatten wir gerade die MultiTread-Technologie für unsere Straßenrennreifen eingeführt. Dies ermöglichte es uns, verschiedene Mischungen in einem Reifen zu kombinieren, um gleichzeitig die Haltbarkeit und den Grip zu verbessern. Im letzten Jahrzehnt haben wir mehrere neue Technologien eingeführt.
Unsere NTEC-Technologie verfügt über eine verstärkte Karkasse und ermöglicht einen niedrigeren Reifendruck. Dadurch wird die Kontaktfläche des Reifens vergrößert und das Grip-Niveau erhöht. Dies ist vor allen Dingen beim Road Racing von Vorteil, da durch die zusätzliche Nachgiebigkeit der Karkasse der Reifen seine Form nach Stößen durch Bodenunebenheiten und Sprüngen schnell wiedererlangt und so den Bodenkontakt schnellstmöglich wiederherstellen kann.
Gleichzeitig haben wir die Jointless Belt Construction (JLB) von Dunlop eingeführt, die dem Fahrer ein gleichmäßigeres Handling und eine erhöhte Geradeauslaufstabilität bietet. Dies wurde, in Kombination mit unserem Jointless Tread (JLT) Profil, von unseren Moto2-Weltmeisterschaftsreifen abgeleitet. In letzter Zeit haben wir uns auf die Temperaturregelung konzentriert. Unsere Heat Control-Technologie wurde in den letzten TTs bereits eingesetzt. Diese fortschrittliche Laufflächenkonstruktion verfügt über verschiedene Schichten der Mischung, wobei die Grundmischung so abgestimmt werden kann, dass sie entweder Wärme erzeugt oder ableitet, um die Performance der oberen Schicht der Mischung zu optimieren. In diesem Jahr hat sich Dunlop auf eine Mischung konzentriert, die sich schneller erwärmt, um das Vertrauen der Fahrer an einem kühlen Morgen zu stärken, bevor sie nach der Startlinie den Bray Hill hinunter rasen.“

50 Jahre seit der ersten 100mph Runde auf einem Serienreifen
Die Isle of Man TT hat maßgeblich zur Reifenentwicklung von Dunlop beigetragen. Die Einzigartigkeit des Rennens ermöglicht es Dunlop, bewährte Renntechnologien auf die Straße zu übertragen. Einen der wichtigsten Meilensteine erreichte Dunlop vor 50 Jahren. Nach dem Rennen von 1969 wurde der Dunlop K81 in TT100 umbenannt, da er der erste Serienreifen war, der eine Rundengeschwindigkeit von 160 km/h erreichte, als Malcolm Uphill seine Triumph zum Sieg in der 750er-Klasse führte. Eine Version dieses Reifens ist noch heute erhältlich und zeigt Dunlops Engagement für Classic Bikes.
Heute werden Dunlops profilierte Rennreifen von Topfahrern in den Kategorien Superstock und Supersport eingesetzt. Nach den Siegen im NW200 im vergangenen Monat, setzt Dunlop große Hoffnungen in diese Klassen der TT und stellt die Leistung der neuesten Generation des D213 GP Pro unter Beweis. Mit diesen Profilierten Rennreifen können Fahrer Geschwindigkeiten erreichen, die sich mit denen von Superbikes mit Slicks messen lassen können. Peter Hickman ist im vergangenen Jahr eine Durchscnittsgeschwindigkeit von 211,5 km/h gefahren und war damit schneller als McGuinness' Rekord von 2007.