Reifenverschleiß vs. lange Laufleistung: Was Sie wissen müssen
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Die Abnutzung Ihrer Autoreifen ist ein normaler Vorgang - durch den sogenannten Rollwiderstand kommt es zum Abrieb an den Reifen. Er wirkt sich negativ auf die Profiltiefe aus und begrenzt die Laufleistung der Reifen zeitlich. Es gibt jedoch einige Möglichkeiten, wie sie diese durch aktives Handeln erhöhen können.
Wir erklären Ihnen hier, wie ein erhöhter Verschleiß entsteht und wann ein Reifenwechsel zwingend notwendig ist.
Was ist Reifenverschleiß?
Reifen sind den verschiedensten Einflüssen ausgesetzt. Dazu zählt die Art des Untergrunds und die unterschiedlichen Witterungsverhältnisse während der einzelnen Jahreszeiten (was vor allem auf zutrifft).
Mit jedem gefahrenen Kilometer kommt es zu einem Gummiabrieb in Form von Mikropartikeln, die mit dem bloßen Auge nicht erkennbar sind. Auf Dauer gesehen, macht sich der Verschleiß am Profil bemerkbar. Abgefahrene Reifen machen sich auch auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs bemerkbar.
Wie entsteht Reifenverschleiß?
Neben der normalen Abnutzung der Reifen kommen weitere Ursachen mit ins Spiel, die den Prozess beschleunigen können:
- Ein wichtiger Faktor, den Sie selbst beeinflussen können, ist die Fahrweise. Eine schnelle Beschleunigung aus dem Stand trägt dazu bei, dass die Reifen einem hohen Verschleiß unterliegen, vor allem wenn sie dabei durchdrehen.
- Gleiches trifft zu, wenn es häufiger zu abrupten Bremsmanövern kommt, bei denen die Reifen im Extremfall blockieren. Es entsteht eine punktuelle Abnutzung, was auf Dauer sogar mit bloßem Auge erkennbar sein kann.
- Sie fahren zügig bis schnell durch Kurven, was dazu führt, dass die Reifenschultern im Außenbereich einer hohen Belastung ausgesetzt sind. Die Rede ist von einem Schulterverschleiß oder auch Schulterabrieb.
- Ein zu hoher oder zu niedriger Reifendruck ist ebenfalls problematisch und wird gleich gesondert ausführlicher betrachtet.
Wie sich zeigt, haben Sie es selbst in der Hand, die Laufleistung Ihrer Reifen zu erhöhen, was sich auch im Geldbeutel bemerkbar macht.
Der Normalverschleiß Ihrer Autoreifen
Achten Sie im persönlichen Rahmen auf eine angemessene Fahrweise mit Ihrem Auto, ist schon viel gewonnen. Ist das Fahrzeug technisch auf Vordermann, dann ist das ein weiterer Punkt, der mit zu einem gleichmäßigen Verschleiß Ihrer Reifen beiträgt. Sie erkennen dies optisch am Profil sowie an der Profiltiefe auf der Lauffläche, die direkt in Berührung mit der Fahrbahn kommt.
Das Ergebnis ist eine erhöhte Laufleistung ihres Reifens. Hinzu kommt, dass Ihnen der Fahrspaß ebenso wie die Sicherheit erhalten bleibt.
Sonderfälle in Sachen Reifenverschleiß
Nachfolgend werden einige Punkte erläutert, um die Abnutzung Ihrer Reifen besser zu interpretieren und entsprechend darauf zu reagieren.
- Auf beiden Außenseiten verstärkt abgefahrene Reifen: Neben schnellen Kurvenfahrten kommt hier auch der aktuelle Luftdruck im Reifen mit ins Spiel. Ist er dauerhaft zu niedrig, werden die die Außenseiten stärker als gewöhnlich beansprucht, was die Laufleistung insgesamt verringern wird.
- Einseitig abgefahrene Reifen: Zu den häufigeren Ursachen zählt der sogenannte Radsturz, unabhängig davon, ob es sich um die Reifen hinten oder vorne handelt. Der Sturz ergibt sich aus dem Winkel der Mittelebene aller Reifen im Vergleich zu einer senkrecht Richtung Fahrbahn gezogenen Linie.
- Partiell abgenutzte Reifen: Wie bereits erwähnt, liegt ein Grund im starken Abbremsen, wenn sie häufiger sportlich unterwegs sind, oder Ihr Auto im Sport auf Rennstrecken einsetzen. Ebenso kann es durch eine Unwucht der einzelnen Reifen zu punktuellen Beschädigungen kommen. Eine Unwucht ist gefährlich und macht sich bei steigendem Tempe durch ein unruhiges Verhalten des Fahrzeugs bemerkbar.
Was den Sturz anbetrifft, haben praktisch alle Reifen am normalen Pkw einen leicht negativen Winkel, da er die Fahreigenschaften in Kurven verbessert. Etwas komplizierter wird die Sache bei einer Einzelradaufhängung. Jeder einzelne Reifen kann hier einen eigenen Radsturz haben.
Welche Auswirkungen hat eine falsche Spureinstellung auf den Reifenverschleiß?
Von einer fehlerhaften Einstellung der Spur ist die Rede, wenn die linken und rechten Reifen vorne oder hinten in einem Ungleichgewicht sind. Es wird abhängig von der Stärke der Fehleinstellung zu folgenden Komplikationen kommen:
- spürbare Verschlechterung der Fahrsicherheit
- durch den erhöhten Rollwiderstand erhöht sich der Kraftstoffverbrauch
- der Bremsweg verlängert sich, was sich ebenfalls auf Ihre Sicherheit auswirkt
- es kommt zu einem schnelleren Reifenverschleiß sowie zu einer verkürzten Laufleistung und Lebensdauer
Hegen Sie so einen Verdacht, sollten Sie die Spureinstellung in einer Werkstatt Ihres Vertrauens prüfen und notfalls korrigieren lassen. Die geschätzten Kosten liegen in diesem Fall bei ca. 150 €. Im Gegenzug erhöht sich die Laufleistung Ihrer Reifen, weshalb Sie eine längere Zeit genutzt werden können.
Der Verschleiß abhängig vom Reifendruck
Bei einem optimalen Reifendruck entsteht ein gleichmäßiger und normaler Reifenverschleiß, was Sie direkt am Profil über die gesamte Lauffläche Ihrer Autoreifen sowie an den Reifenschultern erkennen können. Es ergeben sich zwei Szenarien:
- Ist der Luftdruck zu niedrig, kommen vorwiegend die Schulterbereiche des Reifen mit dem Untergrund in Kontakt. Die Laufleistung verringert sich die Laufleistung um bis zu 30%, wenn Sie über einen längeren Zeitraum hinweg mit knapp 0,5 Bar zu wenig im Reifen unterwegs sind.
- Ist der Luftdruck zu hoch, kommt vorwiegend die Mitte des Reifens in Kontakt mit dem Untergrund. Der Reifenabrieb erhöht sich auf der Lauffläche, was einen vorgezogenen Reifenwechsel mit sich zieht.
Die Angabe des Fülldrucks erfolgt entweder in Bar oder in Psi (Poundforce per Square Inch). Die Umrechnung führen Sie wie folgt durch:
- 1 Bar = 14,50 Psi
- 1 Psi = 0,07 Bar
Achten Sie auch auf den Druck im Reifen bei Volllast, wenn beispielsweise eine längere Urlaubsfahrt ansteht. Sie müssen den Druck entsprechend erhöhen, um die Reifen nicht unnötig zu belasten.
Reifenkontrollsysteme und Verschleißanzeiger am Reifen
Seit November 2014 müssen alle Fahrzeuge innerhalb der EU mit einem Reifendruckkontrollsystem (RDKS) ausgestattet sein. Je nach Fahrzeughersteller kommen unterschiedliche Systeme zum Einsatz. Entscheidend ist, dass Sie ein Warnsignal erhalten, sobald der Druck im Reifen nicht mehr den Vorgaben entspricht, sodass Sie unmittelbar gegensteuern können.
Eine weitere Hilfestellung geben Ihnen Verschleißanzeiger, die sich direkt auf den Reifen befinden. Anhand herstellerbedingter Kennzeichnungen und Markierungen erkennen Sie, wie es um die aktuelle Profiltiefe an jedem einzelnen Reifen steht. Sie werden auch als Abriebindikatoren bezeichnet.
Wann müssen Reifen gewechselt werden?
Übergreifend ist gesetzlich geregelt, wann ein Reifenwechsel zwingend notwendig ist. Unabhängig von der Reifenart muss das Profil eine Mindesttiefe von 1,6 mm haben. Der ADAC, die AUTO ZEITUNG sowie weitere Fachjournale geben eine andere Empfehlung, wann Reifen abhängig von der Profiltiefe gewechselt werden sollten:
- Sommerreifen: mindestens 3 Millimeter
- Winterreifen: mindestens 4 Millimeter
- Ganzjahresreifen: mindestens 4 Millimeter
Um das Reifenprofil besonders für Winterreifen und Allwetterreifen relativ zuverlässig zu messen, reicht eine Ein-Euro-Münze. Der goldglänzende Rand des Geldstücks umfasst exakt 4 mm. Hierbei hängt der Reifenverschleiß naturgemäß mit der Anzahl der gefahrenen Kilometer zusammen.
Sind Sie mit der Laufleistung Ihrer Bereifung an die Grenze gekommen und unterschreiten die vorgeschriebenen 1,6 mm, kann es zu empfindlichen Geldbußen kommen. Die Bandbreite reicht von aktuell 60 Euro bis 120 Euro, was davon abhängt, ob Sie in einen Unfall verwickelt worden sind. In jedem Fall müssen Sie mit 1 Punkt in Flensburg rechnen.
Das Alter der Reifen
Das Alter der Bereifung bringen Sie mithilfe der DOT-Nummer in Erfahrung. Sie befindet sich auf der Reifenflanke neben allen weiteren Informationen zu den Reifendimensionen. Unabhängig von den gefahrenen Kilometern hängt die Lebensdauer von der Zeit ab. Die DOT-Nummer setzt sich aus 4 Zahlen zusammen:
- die ersten beiden Ziffern geben die Kalenderwoche an
- die letzten zwei Ziffern geben das Produktionsjahr an
Grundsätzlich geben Hersteller eine Lebensdauer von bis zu 10 Jahren an. Unabhängig vom noch vorhandenen Reifenprofil wird jedoch ein Wechsel bereits nach 6 Jahren empfohlen. Die Ursache liegt darin, dass die Gummimischungen einer permanenten Belastung durch unterschiedliche Witterungsverhältnisse und den Rollwiderstand während der Fahrt ausgesetzt werden. Das Material wird brüchig und die Gefahr einer Rissbildung erhöht sich, was Ihre persönliche Sicherheit beeinträchtigt. Eine Tatsache, die sich auch auf Fahrzeugreifen mit höchster Laufleistung bezieht.
Wichtiger Hinweis: Im Gegensatz zum Reifenverschleiß und die Mindestprofiltiefe gibt es keine bindenden Vorschriften hinsichtlich der Lebensdauer der Bereifung an Ihrem Fahrzeug. Folgende Vorgaben sind von Bedeutung:
- Als Neureifen dürfen alle Modelle bezeichnet werden, deren Herstellung maximal drei Jahre zurück liegt.
- Liegt das Herstellungsdatum laut DOT-Nummer zwischen drei und fünf Jahren zurück, dürfen die Reifen als neu bezeichnet werden.
Dies Angaben sind gültig, wenn die Reifen sach- und fachgerecht gelagert worden sind. Trifft dies nicht zu, kann es zu vorzeitigen Alterungsprozessen auch bei einer Nichtnutzung kommen.
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