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P ZERO SILVER UND P ZERO YELLOW FÜR DIE HITZE VON INDIEN

23.10.2012

Am kommenden Wochenende ist die Formel 1 in Indien zu Gast. Wie
im vergangenen Jahr liefert Pirelli den harten P Zero Silver und den soften P Zero Yellow. Die
2012er-Mischungen der Slicks sind jedoch weicher als ihre Vorgänger.
Der Grand Prix von Indien stellt hohe Ansprüche an die Reifen. Das beginnt bei den zu
erwartenden heißen Temperaturen von über 30 Grad. In den Highspeed-Kurven wird enorm viel
Energie durch die Reifen geleitet. Die Kurve 10, die der berühmten Kurve 8 in der Türkei ähnelt, ist
exemplarisch: Auf den linken Vorderreifen wirken hier Kräfte von 4G. Maximaler Grip ist nötig, um
an dieser Stelle die Ideallinie zu halten. Die Reifen werden dieser gewaltigen Belastung knapp
sieben Sekunden lang ausgesetzt, ein gesteigerter Verschleiß ist die Folge.
Besonders zu Beginn der Runde gibt es deutliche Höhenunterschiede. Hier wirken große vertikale
Kräfte auf die Reifen. Die Hauptgerade ist mit mehr als einem Kilometer die längste Gerade der
Formel 1-Saison. Die Temperatur der Lauffläche der Reifen steigt hier auf mehr als 100 Grad.
Die Strecke nahe Delhi wird während des Jahres selten genutzt. Daher wird sich der Kurs im
Verlauf des Wochenendes stark verändern, je mehr Gummi sich ablagert. Häufig Schmutz oder
Sand auf dem Asphalt kann Wheelspin, das Durchdrehen der Räder, verursachen. Auch das
erhöht den Abrieb. Generell ist der Asphalt des Buddh Circuits allerdings relativ glatt, daher hält
sich der Reifenverschleiß in Grenzen. Das macht es den Teams einfacher, die beste Rennstrategie
festzulegen.
Paul Hembery, Direktor Motorsport bei Pirelli, sagt: „ Vergangenes Jahr erlebten wir beim
indischen Grand Prix eine bezaubernde Atmosphäre und wir wurden sehr herzlich empfangen.
Daher freuen wir uns sehr darauf, wieder nach Indien zu kommen. Dieses Jahr wissen wir etwas
mehr über die Strecke. Der harte und der softe Slicks – die das letzte Mal in dieser Saison
gemeinsam nominiert sind – sollten exakt die richtige Balance zwischen Performance und
Haltbarkeit bieten. Das Streckenlayout ist eines der schwersten der zweiten Saisonhälfte für
unsere Reifen. Beim Bau des Buddh Circuit wurde besonders darauf geachtet, dass es viele
Überholmöglichkeiten gibt. Die Idee, Überholvorgänge zu fördern, hat uns auch bei der
Entwicklung der Reifen angetrieben. Daher sollten wir ein wirklich spannendes Rennen zu einem
wichtigen Punkt der Meisterschaft sehen.“
Narain Karthikeyan (HRT) kommentiert: „Vergangenes Jahr war die Reifenwahl verständlich
aber etwas konservativ. Doch da die Mischungen 2012 etwas weicher sind, könnte das Rennen
dieses Mal etwas anders verlaufen. Das Layout ist eine große Herausforderung für die Reifen. Es
gibt einige Richtungswechsel, die wir im fünften Gang fahren, zum Beispiel die S-Kurven 8-9 und
13-14. Hier haben die Autos etwa 200 km/h auf dem Tacho. Und schließlich gibt es die scheinbar
unendliche Kurve 10, in der wir das Lenkrad sechs Sekunden lang einschlagen – ebenfalls bei
kaum weniger als 200 km/h. Auch wenn der Asphalt nicht sehr rau ist, müssen die Slicks auf dem
Kurs hart arbeiten. Doch der Abrieb sollte nicht der Rede wert sein. Allerdings werden wir erst nach
dem freien Training am Freitag wissen, wie sich die Reifen bei längeren Stints schlagen. Wir
wollen herausfinden, wie die soften Slicks mit vollen Tanks reagieren. Auf dieses Rennen habe ich
mich in diesem Jahr am meisten gefreut. Es gibt viel Begeisterung für das Event, da die
Meisterschaft noch so offen ist. Und ich hoffe, alle Fahrer und Formel 1-Teams können Indien
genießen.“
Jaime Alguersuari, Testfahrer bei Pirelli, meint: „Ich denke, der Buddh Circuit ist eine der
besten Strecken der Formel 1. Ich habe gute Erinnerungen an das Rennen 2011, das ich nach
einem guten Qualifying als Achter beendete. Der Kurses bietet eine interessante Kombination
unterschiedlicher Kurven und langer Geraden. Es gibt recht ungewöhnliche Abschnitte wie eine
Schikane, die im fünften Gang druchfahren wird. Das passiert nicht oft! Die größte Belastung für
die Reifen in Indien sind die vielen langen Kurven. Hier treffen hohe Kräfte auf schnelle
Richtungswechsel. Die Fahrer benötigen hier allen Grip, den sie von den Slicks bekommen
können. Wer kein gutes Reifenmanagement hat, läuft auch Gefahr, dass es zu Graining kommt.
Der harte und der softe Slick sind eine gute Wahl. Ich denke, eine Ein-Stopp-Strategie ist möglich.“
Technische Daten zu den Reifen:
Der Asphalt des Buddh International Circuit war 2011 ganz neu. Doch ein Jahr später können sich
die Eigenschaften des Belags verändert haben. Auf einem neuen Kurs lagert sich teilweise Öl ab,
das aus dem Asphalt kommt. Dadurch entsteht ein rutschiger Belag. Mit der Zeit verschwindet
dieser Ölfilm aber wieder, dann baut der Asphalt mehr Grip auf.
Die Boxengasse in Indien ist mit 600 Metern eine der längsten der Formel 1. Die Fahrer verlieren
hier beim Boxenstopp deutlich Zeit, wenn sie Reifen wechseln. Ein wichtiger Faktor bei der
Planung der Rennstrategie.
Die bisherige Reifenwahl in der Saison:
P Zero Red P Zero Yellow P Zero White P Zero Silver
Australien Soft Medium
Malaysia Medium Hart
China Soft Medium
Bahrain Soft Medium
Spanien Soft Hart
Monaco Supersoft Soft
Kanada Supersoft Soft
Europa Soft Medium
Großbritannien Soft Hart
Deutschland Soft Medium
Ungarn Soft Medium
Belgien Medium Hart
Italien Medium Hart
Singapur Supersoft Soft
Japan Soft Hart
Korea Supersoft Soft
Indien Soft Hart






















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